Sexta-feira, 23.04.2010, Uno volta com novo visual

A Fiat promoveu uma mudança radical no visual de um dos seus maiores sucessos do mercado: o Uno. É o que dá para perceber nas primeiras fotos oficiais da nova versão do modelo (fotos, divulgação), com lançamento previsto para este ano, que terá ainda novos motores e versões.


Novidades - O Uno, que é comercializado com o nome de Mille há mais de uma década, está irreconhecível. O visual clássico, “quadradão”, sem curvas, deu lugar a um carro com design moderno, seguindo a tendência dos modelos europeus.

O atual Mille...
...e o novo Uno, quanta diferença...

De acordo com as primeiras informações divulgadas pela montadora, o novo Fiat Uno chegará ao mercado em quatro versões de acabamento: Uno Vivace 1.0 Flex, Uno Way 1.0 Flex, Uno Attractive 1.4 Flex e Uno Way 1.4 Flex, ambas com quatro portas. A linha marcará ainda a estreia de dois novos motores: Fire 1.0 Evo e Fire 1.4 Evo, ambos Flex (gasolina e álcool).

Sexta-feira 23.04.2010 - Mercedes-Benz apresenta novos caminhões para construção em feira na Alemanha

A Mercedes-Benz marca presença na Bauma 2010, considerada a maior feira mundial do setor da construção, com novidades para o segmento. O evento, que está sendo realizado na cidade alemã de Munique, é palco de três estreias da montadora: um Actros com pacote para construção de estradas, um Axor leve para aplicação betoneira e um Zetros fora de estrada para aplicações especiais no setor de construção.

(foto, divulgação).

Novidades - Uma das estrelas da Mercedes-Benz na feira alemã é o Actros com pacote para construção de estradas. Aplicável a caminhões basculantes pesados com suspensão a ar, com uma proteção especial para os bolsões de ar e os componentes plásticos da extremidade traseira, o “kit” consiste de faróis traseiros elevados, caixa de retenção e grades de proteção, faróis reversíveis reposicionados mais internamente e para-lamas reduzidos com proteção dobrável contra colisão traseira que, dobrada para baixo, atua como uma barreira protetora para a bolsa de ar.

(foto, divulgação)

Actros com pacote para construção de estradas

(foto, divulgação)

Outra é a nova betoneira Axor de quatro eixos, de peso otimizado e com rodado simples no terceiro eixo, lançamento mundial da marca. O caminhão tem um peso menor de cerca de 700 kg em relação ao Actros de quatro eixos correspondente, o que, segundo a fabricante, torna possível o transporte de oito metros cúbicos de concreto para um veículo de peso bruto total de 32 toneladas.

Nova betoneira Axor de quatro eixos

(foto, divulgação)

A montadora apresenta também na Bauma 2010 a nova série Zetros de caminhões fora de estrada. Com rodado simples e tração em todas as rodas, nas configurações 4x4 e 6x6, os modelos Zetros para aplicações especiais são indicados para os setores florestais e de energia, corpo de bombeiros, socorro, operações em áreas remotas e até expedições. O caminhão é fornecido com tração permanente em todas as rodas e uma caixa de transmissão de dois estágios com uma taxa de redução fora de estrada de 1,69, bem como bloqueio de diferencial em todos os eixos, sendo que a carga útil da versão de dois eixos varia entre 4 e 6 toneladas, com um PBT de 16 ou 18 toneladas.
Canal do Transporte

Segunda-feira 19.04.2010 - Scania lança motor mais potente do mundo

A Scania apresentou na Europa, nesta sexta-feira (16/04), a potência de 730 cavalos para a família de motores V8.

Com a novidade, que oferece torque de 3.500 Nm, a marca passa a ter em seu portfólio global o motor mais forte e potente do mundo. A novo V8, que atende à norma de emissões Euro 5, passa a integrar o grupo formado por motores Scania de oito cilindros em V, com potências de 500, 560, 580 e 620 cavalos.

“Os caminhões V8 da Scania conquistaram seu próprio nicho no mercado de caminhões. A maioria dos clientes adquire o Scania V8 porque precisam de desempenho, confiabilidade e disponibilidade para realizar suas operações de transporte com o máximo de eficiência possível”, diz Henrik Henriksson, vice-presidente sênior de Caminhões da Scania.

Baseada na série R, vencedora do prêmio “International Truck of the Year 2010”, toda a linha Scania V8 também recebeu uma nova identidade, que reflete o posicionamento dos modelos no mercado global, tanto entre motoristas, quanto entre transportadores.

“Esta combinação única de desempenho, eficiência de transporte, economia de combustível, durabilidade e atratividade para o motorista significa alta produtividade sob todos os aspectos. Como resultado, os modelos de caminhões equipados com o Scania V8 têm o mais alto valor de revenda do mercado. O novo estilo acentua ainda mais esta imagem", completa Henriksson.

Na Europa, os veículos equipados com o Scania V8 respondem por mais da metade do volume total de vendas no mercado de caminhões com potência superior a 600 cavalos.

A Scania é um dos principais fabricantes mundiais de caminhões e ônibus para transporte pesado e de motores industriais e marítimos. Os produtos de serviços têm participação crescente nos negócios da empresa, assegurando aos clientes soluções de transporte econômicas e com alta disponibilidade operacional. Com 32 mil colaboradores, a Scania está presente em mais de 100 países e possui operações industriais na Europa e na América do Sul, com possibilidade de intercâmbio global de componentes e veículos completos. Em 2009, as receitas totais da Scania alcançaram 62 bilhões de coroas suecas e o resultado financeiro após a dedução de impostos foi de 1,1 bilhão de coroas suecas.
Fonte: Scania

Terça-feira 13.04.2010 - Empresa gaúcha lança nova versão de ônibus elétrico

Novidade circula em São Paulo e outras duas cidades estão próximas de receber o novo modelo

Motor pode ser acionado por energia gerada a partir do lixo. Foto: Ibrava Trolebus/Divulgação/JC

Desde a manhã desta segunda-feira, 12, circula pelas ruas de São Paulo, SP, um novo modelo de veículo Trólebus, integralmente desenvolvido por indústrias brasileiras. A carroça-ria, que pode ser montada com 12, 15 ou 18 metros, é feita em Feliz, pela Ibrava. O chassi é projeto da Tutto-trasporti, de Caxias do Sul, e o motor foi desenvolvido pela Weg, de Jaraguá do Sul, em Santa Catarina. Ainda participam a Iluminatti, de São Paulo, que idealizou a parte eletroeletrônica, a Bosch, que entrou com equipamentos de monitoramente por câmeras e sistemas de informações, e a Dimelthoz, de Caxias do Sul, que forneceu o computador de bordo para gerenciamento técnico e operacional.


De acordo com Agenor Boff, presidente da Tuttotrasporti e da Ibrava, o grande diferencial é a possibilidade de uso de energia gerada a partir da incineração do lixo ou o gás metano, proveniente da decomposição dos resíduos, para a movimentação do veículo. O motor usado é refrigerado a água e de alta eficiência para aplicação na linha automotiva. Pesa 500 quilos menos que os convencionais de tração elétrica, o que permite transportar maior número de passageiros, com menor consumo de energia e possibilita sua utilização em veículos de 15 metros e articulados com 18 metros de comprimento.

O ônibus começou a ser testado em linhas da Himalaia, empresa operadora de transporte por meio de veículos elétricos na cidade de São Paulo. Boff argumenta que o veículo passará apenas por homologação burocrática, pois tecnicamente já está aprovado. Ele adianta que negocia com mais três cidades, além de São Paulo, o fornecimento deste novo modelo. Ele reconhece que o veículo terá custo de aquisição superior aos convencionais movidos a diesel. Mas assegura que a operação se tornará muito mais barata pelo menor custo do combustível empregado e pela vida útil, que é de dez anos contra cinco dos ônibus a diesel.

O empresário também destaca alternativas técnicas em desenvolvimento de sistemas híbridos junto ao Trólebus, com motor a combustão interna de pequeno porte que produzirá energia elétrica por meio de um pequeno banco de baterias. Isto permitirá que o veículo trafegue até 50 quilômetros sem necessidade de estar ligado à rede aérea.

A Tutto e a Himalaia têm uma relação comercial de quase 15 anos. A primeira parceria, em 1996, foi a recuperação pela Tutto de 281 unidades de Trólebus que estavam em processo de desativação. A empresa caxiense produziu novos chassis e possibilitou seu encarroçamento com uso de todo o conjunto mecânico e revitalização do sistema eletroeletrônico. Os veículos ainda continuam operando em São Paulo. As unidades da nova versão substituirão alguns antigos e também ampliarão a frota.
Fonte: jcrs

Segunda-Feira, 05.04.2010 - Top Ten: Os lançamentos mais importantes de 2010

Este ano será agitado para fãs de futebol e carros. Mas, enquanto futebolistas precisarão esperar até junho para curtir a Copa do Mundo, fanáticos por automóveis terão um ano bem agitado pela frente.


Com o Salão do Automóvel concentrando as atenções em outubro, as fábricas pulverizam seus lançamentos ao longo de 2010, o ano pós-crise. Do carro mais barato do Brasil até importados, todos os segmentos contarão com novidades. E o iCarros elegeu as dez maiores.

10º Hyundai ix35

Hyundai ix35 chega para brigar com o novo Kia Sportage

O novo Tucson vem ao Brasil com outro nome. Adotando a mesma tática já feita por outras montadoras, o Grupo CAOA fabricará o antigo Tucson no País, enquanto importa o modelo novo, chamado de ix35, por um preço superior (cerca de R$ 90 mil). Situado entre a versão antiga e o Santa Fé, o ix35 será lançado em maio, mas já pode ser encomendado nas concessionárias da marca.

9º Renault Fluence

Sucessor do Mégane, o Renault Fluence promete conquistar pelo design e bom acabamento

Já rodando no Brasil com camuflagem leve, o Fluence terá vida dura. O segmento de sedãs médios é um dos mais concorridos do País, e a herança deixada pelo Mégane não será das melhores. Apesar do três-volumes da Renault ter seus méritos, o preconceito com marcas francesas no Brasil ainda fala mais alto. O sedã argentino será lançado no segundo semestre.

8º Audi A1

Audi A1 usa plataforma do novo Polo e pode usar motor flex no Brasil

Grande aposta da Audi no mundo, o A1 chega ao Brasil com metas otimistas. O hatchback premium baseado no Polo Europeu brigará com Mini Cooper e Citroën DS3. Contudo, a marca já confirmou o desenvolvimento de motores flex para o compacto, o que pode indicar a possibilidade de versões mais baratas no futuro. Será lançado no Salão do Automóvel, onde será estrela da marca.

7º VW Spacefox

Nova VW SpaceFox terá a mesma dianteira do hatch (foto

Fabricada na Argentina, a SpaceFox está com sua reestilização, baseada no novo Fox, pronta. A marca espera o modelo atual completar um ano, para poder lançar a nova perua já como modelo 2011. A dianteira será igual à versão hatch, enquanto a traseira recebeu lanternas com novo desenho e nova tampa do porta-malas. Chega no segundo semestre.

6º Ford Fiesta

Ford Fiesta ganha fôlego com nova dianteira até a chegada do modelo europeu

Fabricado em Camaçari (BA), o Fiesta receberá uma nova dianteira, com linhas arrendondadas, inspirada nos novos modelos da marca. Com isso, o compacto ganhará fôlego até a chegada do novo Fiesta, em 2011. O modelo europeu chega ao País para ficar entre o nosso Fiesta atual e o Focus. Até lá, resta ao nosso compacto aproveitar a cirurgia plástica para se manter à frente do Agile.

5º Peugeot Hoggar

Com dianteira de 207 e lanterna de 1007, a Peugeot Hoggar mira na líder Fiat Strada

A última derivação da família 207 será lançada no dia 27 de abril, nas versões 1.4, 1.6 e Escapade. Com capacidade de carga de 742 quilos (1.151 litros de volume), o Hoggar tem como meta abocanhar 10% do segmento de picapes leves, liderado pela Fiat Strada. Desenvolvido no Brasil, o modelo soma o inusitado rack de teto à traseira, com lanternas emprestadas do Peugeot 1007.

4º Chevrolet Agile Pick-up

A versão picape do Agile (foto) substituirá a Montana, mas desenho ainda é uma incógnita

O segundo produto da família Viva substituirá a Chevrolet Montana. A versão picape do Agile chega antes do Salão do Automóvel, que acontece em outubro.

Quem viu o carro afirmou que a caçamba ajudou a melhorar a harmonia da polêmica dianteira com o resto do veículo. Equipada com motor 1.4, Vem para brigar com Fiat Strada, VW Saveiro e Peugeot Hoggar.

3º Citroën Aircross

Citroën Aircross será baseado no C3 Picasso europeu (foto)

Amargando a décima posição de vendas entre montadoras, a Citroën desenvolveu uma versão inédita da C3 Picasso para brigar no segmento de "off-road leve", liderado por Palio Weekend Adventure e Ford EcoSport.

O modelo ganhará suporte de estepe no porta-malas e visual exclusivo. O monovolume, que será lançando em setembro, inicia a temporada de novidades da Citroën do Brasil, cujo destaque é o novo C3, prometido para 2011.

2º VW Amarok

A Volkswagen já importou as primeiras unidades da Amarok argentina para o Brasil

A estreia da Volkswagem no segmento de picapes médias será em grande estilo. Na configuração de cabine dupla e acabamento luxuoso, a Amarok iniciará suas vendas no Brasil neste mês mirando na líder Toyota Hilux.

Com componentes da minivan T5 (descendente da nossa Kombi, a T2), a picape aposta na alta tecnologia para agradar aos consumidores que irão desembolsar cerca de R$ 120 mil pelo modelo. Mesmo sem tradição no segmento, a Volkswagen faz uma aposta arriscada para vender 10 mil Amarok até o final do ano.

1º Fiat Uno

Maior lançamento do ano, o Novo Fiat Uno terá nova plataforma e novos motores, por um preço abaixo do Palio

O maior lançamento de 2010 é a resposta da Fiat ao novo Gol. Assim como o líder de mercado, o novo Fiat Uno manterá apenas o nome. Sua plataforma e carroceria são derivadas do Panda Europeu, mesclando com soluções nacionais - como as novas versões dos antigos motores FIRE 1.0 e 1.4.

Adotando a carroceria com teto alto (já encontrada no VW Fox e Chevrolet Agile), o novo Uno manterá o rótulo de carro barato: seu preço ficará abaixo do Palio atual. Contudo, o título de carro mais barato do Brasil continuará com o Mille, que segue em linha até 2013.

Fonte: Icarros

Segunda-feira 05.04.2010 - O gigante das ruas, repaginado

Nova versão do ônibus biarticulado, denominada TopBus PB, foi apresentada em São Paulo


Seu comprimento impressiona a quem se depara com ele pela paisagem urbana da capital paulista. Desenvolvido especialmente para rodar em corredores exclusivos, do tipo BRT, com o intuito de transportar um número maior de passageiros em apenas um veículo e na mesma viagem, o biarticulado paulistano, conhecido como Top Bus e produzido pela encarroçadora paulista Caio Induscar, adquiriu uma nova concepção em estética externa e na configuração interna a partir deste ano.

Os novos veículos (num total de 110) foram adquiridos pelo Grupo Ruas, um dos maiores operadores do transporte paulistano e que também é proprietário da marca Caio Induscar, para serem utilizados pelas empresas Viação Campo Belo, Cidade Dutra, Viasul e VIP. Eles ganharão as avenidas que ligam o centro à zona sul da cidade e também pelo sistema segregado Expresso Tiradentes. Essas operadoras transportam em média 90 milhões de pessoas por mês.

diretor da Vocal São Paulo Claudio Zattar entrega simbolicamente os biarticulados para o presidente do Grupo Ruas, José Ruas

Os engenheiros da Caio promoveram um novo padrão estético em seu visual, além de um rearranjo na configuração interna, face à sua total acessibilidade, pois o chassi que equipa o modelo tem piso baixo em toda a sua extensão. Externamente, o que chama a atenção é a sua área do teto do primeiro módulo da carroçaria. É lá que está instalado o sistema de refrigeração do chassi, por isso ele ganhou uma carenagem em formato curvo, com um desenho que faz lembrar um grande topete. Há também que destacar o pára-brisa único em formato curvo, herança do tradicional Top Bus, que proporciona maior visão ao condutor. Ele ainda está mais curto, 50cm menor que seu antecessor, possuindo agora 26,50m de comprimento.

“O novo veículo é uma evolução da carroçaria existente e está bem mais simpático ao meio urbano”, disse Mauricio Lourenço da Cunha, diretor industrial da Caio.

Os passageiros contam com 7 portas para embarque e o desembarque e agora o motorista também possui uma exclusiva. Este, por sinal, tem seu posto localizado no centro, o que facilita o controle e a visibilidade da operação.

Já a estrutura da carroçaria recebeu reforço, sendo projetada com tubos especiais para conferir maior resistência ao conjunto.

Chassi B9Salf

E o novo ônibus também incorpora outra novidade, que é o chassi B9Salf (Side Articulated Low Floor ou Articulado Piso Baixo com motor de Lado) lançado em 2009 pela Volvo do Brasil com o conceito de piso baixo integral nas versões articulada e bi articulada. Ele é caracterizado pela acessibilidade completa em um veículo do padrão articulado com até 20m de comprimento (ainda uma dimensão única no Brasil para a versão com 3 eixos) ou biarticulado e com o motor localizado atrás do eixo dianteiro, em posição vertical na esquerda, uma inovação em termos de ônibus urbanos em nosso país. “Nosso reconhecimento mundial como uma marca que valoriza e se dispõe a desenvolver sistemas planejados e organizados em ônibus nos faz apresentar soluções diferenciais em termos de veículos, como é o caso desta nova versão do B9Salf”, revelou Per Gabell, presidente da Volvo Bus Latin America.

A instalação de um propulsor vertical à esquerda no entre eixos do primeiro módulo do chassi garante, segundo a Volvo, a melhora da distribuição de peso, possibilitando um veículo mais longo sem ultrapassar as capacidades técnicas e legais e com menor custo por passageiro transportado.

Com o motor diesel B9B (360cv) ocupando um espaço interno conhecido por todos os envolvidos com o projeto como “churrasqueira” e pensado para que os gases de emissão e o calor surtam o efeito de subir, essa configuração dispôs o sistema de refrigeração instalado no teto, mais precisamente no chapéu dianteiro, promovendo uma maior eficiência térmica, com o ar externo chegando mais limpo ao radiador, longe das sujeiras do chão.

Um aspecto fundamental para se operar o novo chassi diz respeito à sua condução, quando a segurança vem em primeiro lugar no transporte de passageiros. “Por se tratar de um chassi diferenciado que pode transportar até 260 pessoas, nossos clientes recebem por parte de nossos instrutores de fábrica um treinamento de condução segura. Embora este modelo esteja equipado com o que de mais moderno possa existir no mercado nesses termos, a falta de conhecimento do operador anularia grande parte desta segurança embarcada se não houver uma boa instrução técnica”, enfatizou Euclides de Castro, Gerente Comercial de Ônibus Urbanos América Latina.

Outro diferencial dos novos chassis é que eles seguem a expressão “Puller”, que significa puxar, no qual o primeiro módulo traciona os demais. Fábio Lorençon, da Engenharia de Vendas da Volvo Bus Latin America, explica que as vantagens são muitas ao se utilizar esse conceito em veículos com articulação. “Nossos chassis não necessitam do controle eletrônico da rótula para que não ocorra o efeito “L” ou canivete, provocando maior estabilidade ao veículo e conseqüentemente menor custo operacional”, revelou ele. Além disso, os veículos possuem a nova suspensão eletrônica de série, com vantagens na estabilidade e segurança, promovendo ainda embarques e desembarques facilitados e rápidos por meio das funções de rebaixamento e levantamento do quadro ou de “ajoelhamento” de uma das laterais. A altura normal do piso do salão de passageiros é de 370 mm em relação ao solo, mas com o acionamento do sistema de rebaixamento consegue-se a distância de 300 mm.

Essa é a maior venda individual de chassis biarticulados no mundo. Para a Volvo, o investimento do Grupo Ruas em modelos de ônibus maiores se justifica pelos principais atributos encontrados em seus chassis, que são a maior capacidade de transporte, menos emissões de gases, custo menor por passageiro transportado e atendimento da demanda de forma mais equilibrada.

De acordo com informações, a montadora prevê atrair novos clientes paulistanos com o B9Salf. Para isso está em negociações com outras transportadoras, sem ainda uma definição com quem ou quantos veículos poderão ser adquiridos.

Parceria entre a Caio e a Volvo para o mercado mexicano

Foto - Portal Automotriz/México

A Caio ainda revelou que está se posicionando para atender com maior volume o mercado externo. É o caso da parceria firmada recentemente com a Volvo, onde irá explorar o segmento mexicano de ônibus urbanos. Ela disponibilizará os modelos Millennium e Mondego (com 12m de comprimento) para serem encarroçados com os chassis Volvo (baseados no modelo B7R, com motor diesel de 7 litros, 290cv de potência e Euro 4) construídos nas versões de piso normal (ProCity) e baixo (Access) na planta de Tultitlán, Estado de México. As carroçarias serão enviadas em CKD para serem montadas na mesma unidade fabril da montadora. No modelo Access a altura do piso do salão ficará a 38cm em relação ao pavimento de rodagem, o que reduz em até 70% o tempo de acesso e desembarque de passageiros. Além disso, o modelo conta com espaço para cadeira de rodas, rampa e também com sistema de rebaixamento da suspensão, que é pneumática. De acordo com a Caio, ela projeta o envio de 150 unidades de seus modelos em 2010 e outras 250 em 2011. As duas novidades foram apresentadas na ExpoForo 2010, feira mexicana de ônibus realizada no mês de março.

De geração em geração

Esta é a quarta geração do biarticulado produzido pela Caio. A primeira foi apresentada no final dos anos de 1990 com um visual bem peculiar, caracterizado por traços diferenciados e elementos adicionais, como câmeras de monitoramento de embarques e desembarques e para manobras. Tempos depois (em 2004) a encarroçadora desenvolveu a atual versão Top Bus para São Paulo com um padrão moderno e que o caracterizou como o maior ônibus urbano do mundo com seus 27m de comprimento, dois a mais que o modelo inicial. Para Curitiba, a marca aproveitou a plataforma existente do modelo Millennium II e o adaptou de acordo com as solicitações da capital paranaense. Todos os modelos foram desenvolvidos sobre os chassis da Volvo, única no Brasil a produzir essa configuração para o transporte urbano.

Primeiro veículo configurado para transportar mais passageiros

Foto - arquivo VolvoBus

Fonte: Antonio Ferro, da RevistaAutoBus.com.br, especial para Railbuss

Fotos: Divulgação/ Arquivo