Iveco apresenta o primeiro caminhão elétrico da América Latina

Daily Elétrico tem autonomia para rodar 100 km com carga completa.Primeiramente, dez unidades serão vendidas para empresas parceiras.
Protótipo do Daily Elétrico é apresentado em Foz do Iguaçu (PR) (Foto: Divulgação)
A Iveco (Fiat) e a Itaipu Binacional apresentaram nesta sexta-feira (28), em Foz do Iguaçu (PR), a versão elétrica do caminhão Daily. A parceria das duas empresas tem o objetivo de explorar as possibilidades da utilização da energia elétrica no transporte de carga e de passageiros e é uma evolução do desenvolvimento do Palio Elétrico. O caminhão elétrico é pioneiro no transporte de carga com emissão zero de poluentes no mercado latino-americano.
O protótipo do Daily Elétrico é equipado com três baterias Zebra, tem autonomia de 100 quilômetros com carga completa e desenvolve velocidade máxima de 70 km/h. Vazio, a velocidade máxima chega a 85 km/h. O tempo de recarga da bateria é de oito horas. Segundo a Iveco, a tecnologia pode ser aplicada em qualquer versão do modelo Daily, seja chassi-cabine, furgão ou chassi de ônibus.
A Iveco é detentora de ‘know-how’ em veículos elétricos. Na Itália, ela possui uma divisão chamada Altra, que já faz a família Daily nas versões híbrida e elétrica. "Trouxemos essa tecnologia e fizemos parceria com uma empresa suíça de baterias”, afirma o gerente da plataforma de leves da Iveco do Brasil, Marcello Motta. A tecnologia das baterias e do motor elétrico é da empresa MES-DEA, enquanto o sistema de transmissão, central eletrônica, sistema de refrigeração do motor, instrumentos do painel e outros componentes são da Altra.
De acordo com Motta, mesmo com a tecnologia disponível, é preciso amadurecer o projeto para o mercado latino-americano. Por esse motivo, a Iveco começa agora o processo de adaptação do produto às condições climáticas do país - que possui altas temperaturas -, de solo, o que afeta diretamente a durabilidade do veículo, e contaminação com poeira. “O Daily tem a vocação para entrega de cargas em regiões metropolitanas. A versão elétrica deve estar adaptada também para o anda e para na cidade”, observa o gerente.

Primeiro desafio é adaptar o projeto ao mercado latino-americano.
O segundo desafio será tornar o projeto economicamente viável. De acordo com Motta, a Fiat e a Itaipu Binacional buscam alternativas com fornecedores para desenvolver a estrutura do projeto, o que inclui pontos de abastecimento de energia elétrica e políticas de redução de impostos. “Trabalhamos em todos esses sentidos.”
Após a conclusão dos testes do protótipo, planeja-se um lote especial do Daily Elétrico para comercialização aos parceiros de desenvolvimento e clientes pré-selecionados. Eles serão produzidos no mesmo galpão dentro da usina de Itaipu onde hoje já é montado o Palio Elétrico. A montagem é conduzida em parceria pela Itaipu Binacional e a empresa Isvor, do Grupo Fiat. As primeiras 10 unidades produzidas do Daily Elétrico serão entregues para a Itaipu Binacional e seus parceiros. Segundo a Iveco, o projeto já atrai interesses de grandes empresas no Brasil e Argentina.

Display digital no painel é diferente de um veículo comum. A forma de dirigir o Daily Elétrico é igual à utilizada em um veículo automático. Existem apenas os pedais do acelerador e do freio. Uma alavanca de câmbio indica as posições à frente, ponto morto e ré. Para andar, basta girar uma chave no painel, colocar a alavanca na posição à frente (forward) e acelerar.
Entretanto, o display digital no painel é bastante diferente de um veículo comum. Indica, por exemplo, a carga, a corrente e a voltagem das baterias e sua temperatura de operação. Mostra ainda a temperatura do motor elétrico e a marcha engatada. Há também um espaço para curtas mensagens de advertências do sistema, administrada pela central eletrônica.
Fora isso, não há modificações visíveis no veículo, pois as baterias e o motor podem ser totalmente instalados na parte interna do chassi. A área para carga não é comprometida. As baterias podem ser duas, três ou quatro, dependendo do entreeixos e da autonomia desejada.

Três baterias carregam e consomem energia simultaneamente.

Baterias
As baterias Zebra são três vezes mais leves que uma bateria de chumbo-ácido comum com capacidade similar de armazenamento de energia. Equipado com as três baterias Zebra, o Daily Elétrico é 450 kg mais pesado (sem carga) quando comparado a um Daily cabine-dupla comum (modelo 55C16). A capacidade de carga útil pode chegar a até 2,5 toneladas.
Como as baterias não possuem efeito memória, a carga pode ser feita com qualquer quantidade residual de energia. As três baterias carregam e consomem energia simultaneamente. Podem, porém, funcionar de forma independente, uma segurança para o sistema.
À base de sódio, níquel e cádmio, as baterias são totalmente recicláveis e podem ser posteriormente reaproveitadas em diversos processos industriais.

Linha Constellation: Volkswagen comemora 50 mil unidades produzidas

A Volkswagen Caminhões e Ônibus, empresa da MAN Latin America, está comemorando mais um recorde: 50 mil caminhões VW Constellation produzidos. A cabine, considerada uma das mais modernas do País, está às vesperas de completar quatro anos de seu lançamento. Na época, a linha era composta apenas pelos modelos VW 19.320 Titan Tractor, VW 17.250 e VW 24.250. Hoje, 14 modelos de 13 a 45 toneladas compõem a “constelação” da marca”.Atualmente, o VW 24.250, veículo de vocação estradeira, é o caminhão mais vendido do Brasil. Até julho desde ano, foram comercializadas 3.908 unidades do modelo. No ano passado, ele foi líder absoluto de mercado com 7.013 unidades vendidas. “A liderança é sem dúvida mais uma prova da qualidade de nossos produtos”, diz Roberto Cortes, presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus e da MAN Latin America.Para desenvolver a linha de caminhões e ônibus da marca e preparar a fábrica de Resende (RJ) para receber os produtos da linha Constellation foram investidos mais de R$ 500 milhões no período de 2002 a 2007. O projeto envolveu mais de 200 profissionais e consumiu mais de 7 milhões de quilômetros em testes na América do Sul, África e Europa. Como resultado, os veículos trazem avanços em desempenho, conforto e segurança ao dirigir, além de estarem preparados para receber inovações tecnológicas futuras.Conforto e confiabilidadeA beleza e a atualidade do design alemão aliadas ao conhecimento profundo das necessidades do consumidor pela engenharia brasileira são os pontos fortes da linha. A preocupação com os ocupantes da cabine é notada pelo motorista logo que ele pisa na escada do Constellation. O primeiro degrau é baixo, a escada é larga e as maçanetas das portas são fortes e com alças ergonômicas, que permitem fácil acionamento.O interior impressiona pelo conforto. O espaço foi desenhado em ambiente virtual, com a ajuda de dois bonecos em três dimensões que permitem simular a movimentação e posição de dirigir e do passageiro, seja homem ou mulher. Pela primeira vez, caminhões Volkswagen saem de fábrica com teto alto e leito, atendendo desejos de frotistas e motoristas que percorrem médias e longas distâncias com seus veículos. Uma pessoa com 1,95 metro de altura fica de pé no interior da cabine e descansa confortavelmente numa cama com dois metros de comprimento. O usuário do leito pode sentar-se e usar luz de leitura – sob a cama, há mais espaço para guardar pertences.Hoje, compõem a linha os modelos VW 13.180, 15.180, 17.250, 24.250, 17.320, 24.320, 19.320, 19.370, 25.320, 31.320, 26.260, 31.260, 25.370 e 31.370.

Marcopolo vende lote de ônibus para companhia uruguaia

A Marcopolo realizou venda de 200 novos ônibus urbanos Torino para a CUTCSA -Companhia Uruguaia de Transportes Coletivos S.A. -, e a entrega das primeiras unidades acontece amanhã (27/08), em cerimônia com a presença de executivos da empresa, do presidente uruguaio e demais autoridades políticas locais. Os novos veículos somam-se a outros 250 fornecidos no ano passado (dos modelos Torino e Ideale). A utilização de novos ônibus vai permitir a melhoria na qualidade do serviço oferecido nas linhas urbanas de transporte da capital Montevideo. Os 200 ônibus Torino utilizam o chassi Mercedes-Benz OH1518 e têm 10,75m de comprimento.

IVECO TRAKKER COMPÕE A PRIMEIRA FROTA PRÓPRIA DA USINA CORURIPE, EM ITURAMA (MG)

A Iveco fechou sua primeira venda para a Usina Coruripe Açúcar e Álcool com um lote de 44 veículos, entre leves, médios, pesados e extrapesados. A usina é a maior unidade sucroalcooleira do Norte e Nordeste brasileiro, com matriz em Coruripe (AL), e filiais em Iturama, Campo Florido e Limeira do Oeste, todas localizadas no Estado de Minas Gerais. Esta é a primeira vez que a empresa adquire veículos próprios e a Iveco foi a fabricante escolhida por oferecer uma gama de produtos modernos e que atenderam todas as necessidades do cliente. O investimento é resultado de um crescimento recorde do faturamento da Usina Coruripe nos últimos dois anos. Outros 20 caminhões Iveco deverão ser entregues à empresa até o final deste ano.
A primeira entrega dos seis primeiros caminhões Iveco ao cliente aconteceu na última semana de julho, na filial de Iturama. Trata-se do lote do caminhão extrapesado Trakker 720T42T, na cor branca, implementado como rodotrem, dois semi-reboques de 12,5 metros cada, e um “dolly”. Os parachoques dos modelos foram pintados na cor verde exclusiva da Coruripe.
Segundo Maurício Tenório Wanderley, diretor da unidade de Iturama, a escolha dos modelos Trakker foi feita a partir de indicações positivas sobre o veículo colhidas no mercado, especialmente junto a outras usinas, como a São Martinho, de Pradópolis, região de Ribeirão Preto (SP), que comprou recentemente oito cavalos-mecânicos Trakker implementados como rodotrem. “Outro fator determinante em nossa escolha pelos modelos da Iveco é que já trabalho há anos com equipamentos agrícolas e tratores da Case New Holland, que assim como a Iveco, pertence ao Grupo Fiat”, relatou Wanderley.
Configurado com tração 6x4, motor de 420 cv e capacidade máxima de tração (CMT) de 172 toneladas, a versão 720T42T do Trakker adquirida pela Coruripe é a mais apropriada para o trabalho em canaviais. Em operações fora-de-estrada, os 420 cavalos do Trakker podem puxar até 130 toneladas de peso bruto total composto (PBTC), distribuídas sobre combinações com nove eixos. Em Iturama, os veículos trabalharão com PBTC (Peso Bruto Total Combinado) na faixa de 110 até 115 toneladas.
“Os caminhões Trakker que operarão 24 horas ininterruptas de domingo a domingo, transportarão a cana picada resultante da colheita mecanizada produzida na unidade”, explica o diretor da usina de Iturama. Segundo Wanderley, a unidade, uma das maiores de seu tipo no País, deverá realizar a moagem de 6 milhões de toneladas de cana-de-açúcar nesta safra de 2009 / 2010. Os veículos receberão revisão e manutenção preventiva programada dentro da usina, serviço prestado pelo concessionário Iveco Curinga, de Uberlândia (MG).
Para atender à rigorosa operação dentro da usina, os modelos Trakker serão conduzidos por 20 motoristas, que se dividirão em jornadas de três turnos. “A Usina Coruripe não para, mesmo no período da entresafra. Comercializamos além do açúcar bruto, o tipo cristal e triturado, álcool hidratado, álcool hidratado industrial, anidro, mel rico (contém grande concentração de açúcar), melaço, energia elétrica, óleo fúsel (utilizado para fins farmacêuticos e indústrias químicas), levedura, bagaço de cana hidrolisado, vinhaça e torta (útil como fertilizante)”, diz Wanderley.
A Usina Coruripe recebeu seus veículos Iveco junto com o serviço de Entrega Técnica, que consiste em um treinamento completo de todas as funcionalidades do produto, mais uma aula prática sobre a melhor forma de operar o novo Trakker, tendo em vista seu máximo desempenho com economia de combustível e boa dirigibilidade. Para obter alta performance nos primeiros dias de trabalho, a Iveco e a concessionária Curinga disponibilizaram um instrutor de condução econômica no devido acompanhamento e orientação aos motoristas.
Os condutores que receberam o treinamento (num total de quatro horas) ficaram satisfeitos com o novo produto. É o caso de Jader Alves Leal, que prestava atendimento à filial de Iturama como terceiro, foi contratado pela Coruripe e agora integra a equipe de motoristas dos caminhões Trakker. “Já dirigi um Iveco Stralis e me apaixonei. Só de entrar no Trakker já estou com gostinho de quero mais”, diz Leal.
Segundo Ari Oswaldo Rodrigues de Lima Silva, top driver (motorista especializado em treinamento) da concessionária Curinga, foram realizados outros 15 dias de treinamento prático com os motoristas nos locais por onde os veículos irão trafegar. “Estes condutores transformam-se em multiplicadores do conhecimento”, diz. Depois desse período, o cliente pode solicitar outras visitas do top driver da concessionária sempre que sentir necessidade. “As aulas são necessárias para o bom funcionamento do produto, na correção dos vícios de condução e adaptação aos trechos e estradas”, diz Silva.
O lote complementar de modelos Iveco comercializados com a Usina Coruripe (cinco Daily 70C16, um Daily 55C16 furgão, dois EuroCargo 170E22, dois EuroCargos 260E25 com 3.690mm, 26 EuroCargo 260E25 com 4.815mm, um Stralis 740S42T, um Trakker 720T42T, será entregue em grupos até o mês de novembro. Os modelos serão utilizados como equipamento de apoio no transbordo da cana-de-açúcar, comboio de lubrificação, manutenção de estradas, transporte de combustível e em operações de serviços gerais.

Transmagna investe na renovação da frota

A empresa catarinense Transmagna Transportes continua investindo em sua frota afim de atender as demandas de crescimento de seus clientes, explica o diretor Thiago Sardagna. No mês de Julho a empresa adquiriu 10 unidades da marca Scania modelo G420 6x2 (Concessionária Mevale de Itajaí), para atender rotas de longa distancia. A confiança na marca aliada a economia no consumo de combustível foram fatores determinantes para optarmos pela Scania completa Sardagna.A Transmagna foi fundada em 1987 em Guaramirim, Santa Catarina. A empresa possui filiais nos estados de Santa Catarina, Paraná, São Paulo que atualmente somam 27. São mais de 400 veículos, entre caminhões pesados, semi-pesados, médios, leves e vans, atendendo os mais variados tipos de serviço. Transporta produtos de diversos segmentos, como têxtil, alimentício, metal-mecânico.

Iveco Argentina lança edição de 40 anos do Stralis

Durante as comemorações dos 40 anos da Iveco na Argentina, no último mês, dentre uma série de projetos implementados, o mais destacado foi o desenvolvimento e lançamento de uma versão limitada do caminhão Iveco Stralis, produzido na planta de Córdoba, na Argentina.
O modelo também representa uma marca fabril histórica: trata-se da unidade 70 mil produzida naquele país. Para o desenvolvimento do projeto foi designada uma equipe formada por profissionais das áreas comercial, marketing de produto, engenharia, logística, controle industrial e comunicação.
O grupo trabalhou na própria planta argentina e confeccionou um modelo recheado de diferenciais que o tornam um caminhão único. O modelo escolhido como base para a edição limitada "40 anos", foi a versão topo de linha do Stralis 420 cavalos, que foi trabalhado de forma a elevar seu nível de utilização, o que conferiu ao modelo um novo e imponente aspecto interior e exterior.A cor predominante do cavalo-mecânico é a preta e adesivos alusivos aos 40 anos da presença da Iveco na Argentina podem ser encontrados nas laterais da cabine e acima da grade frontal.

Axor 2831 K, um caminhão de respeito

O Axor 2831 K, novo modelo da linha de extrapesados Mercedes-Benz, veio para ampliar ainda mais as opções para o mercado brasileiro.
Ele é equipado com cabina avançada basculável, por isso apresenta facilidade de operação e de manutenção. Para garantir o máximo conforto em qualquer piso, oferece suspensão da cabina com molas helicoidais, amortecedores e estabilizador.
A distância entre-eixos compacta (3.600 mm) proporciona melhores condições para manobras e garante a melhor distribuição do peso nos eixos. É possível o uso de uma enorme variedade de básculas, silos e tanques, entre outros equipamentos.
Os eficientes freios a tambor também tornam a manutenção mais rápida e fácil. Já o exclusivo freio-motor Top Brake proporciona excepcionais níveis de segurança e economia, aumenta a durabilidade dos componentes do sistema de freio e prolonga a vida útil dos pneus.
Estas são apenas algumas das inúmeras vantagens do Axor 2831 K, um caminhão de respeito!

BNDES estipula novos prazos de financiamento para caminhões

Nesta quinta-feira, 20, o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) anunciou que o financiamento para a aquisição de caminhões tem uma nova opção de prazo. O banco está disponibilizando, a partir de agora, 96 meses para o pagamento de veículos pesados e semirreboques.
De acordo com a instituição, serão beneficiados autônomos e empresas de todos os portes. Para o deputado Frederico Antunes, a medida influenciará positivamente a retomada do setor. “O transporte é um segmento fundamental para o desenvolvimento do País e do estado, além de gerar milhões de empregos diretos e indiretos. Por isso, trata-se de um incentivo muito importante que significa uma real possibilidade de renovação de importante parcela da frota nacional”, observou.
A iniciativa chega em bom momento, na opinião de José Carlos Becker, Vice-presidente da ABTI (Associação Brasileira de Transportadores Internacionais), já que o setor de transporte teve uma queda de 33% apenas no primeiro semestre deste ano, devido aos impactos da crise econômica mundial. “A flexibilização dos prazos de financiamento representa um alento para o setor”, disse.

Lançamento - Scania F230 Dianteiro

Scania volta a fazer chassis com motor dianteiro
Atenta às atuais necessidades de transporte de passageiros no Brasil, a Scania apresenta a nova linha de chassis com motor dianteiro Scania Série F, mais uma opção que se adequa às demandas de robustez, conforto e segurança aos usuários.Com motor de nove litros e o maior torque da categoria, os novos chassis são indicados para operações urbanas, fretamento e rodoviárias intermunicipais e estão disponíveis nas configurações F 230 4x2 e F 270 4x2.Graças às características de alto torque e robustez do conjunto, a nova linha Scania Série F permitirá o encarroçamento de veículos mais longos, transportando mais passageiros sem prejuízo no desempenho. O chassi foi lançado na ultima edição da Transpúblico realizada entre os dias 14 e 16 de julho, no Transamérica Expo Centrer.

Iveco

Iveco assume quarta posição nas vendas de caminhões
A marca, que esta no mercado nacional, conquistou no mês de julho a quarta posição entre as fabricantes de caminhões brasileiros.Com 8,1% da fatia do mercado, no período de janeiro a julho, a empresa vendeu 5923 veículos tendo um aumento 3,3 pontos percentuais em relação ao ano anterior quando vendeu 2572 veículos.A Iveco também bateu o recorde de vendas em um mês no país, com 1187 unidades, tendo um market share de 9,6% além alta de 128,7% em relação a Julho de 2007.Estes dados são relativos às vendas no atacado (da montadora à rede de concessionárias) e não incluem os modelos classificados como comerciais leves (entre 2,8 e 3,5 toneladas de PBT) que a Iveco também comercializa no Brasil.A empresa se destaca com a venda das linhas Daily e Stralis. O semi-leve Daily teve 1394 unidades vendidas enquanto o Stralis, classificado como pesado, vendeu 3337 veículos.

Emplacamento de caminhões cresce 12,46%

Balanço divulgado nesta segunda-feira (3 de agosto) pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) mostra crescimento de 12,46% no número de emplacamentos de caminhões em julho em comparação a junho. Segundo a entidade, foram emplacados 9.683 caminhões no mês passado, contra 8.610 no anterior. O número de julho também é 25,93% superior à média mensal do primeiro semestre, que foi de 7.689 caminhões. Já nos automóveis, houve redução de 6,71% na comparação dos dois meses. Foram 226.814 em julho e 243.138 em junho. Os números da Anfavea serão divulgados na próxima segunda-feira.Também houve crescimento de 5,73% nos implementos rodoviários. Foram 3.523 contra 3.332 no mês anterior. No total de veículos, incluindo motocicletas e ônibus, houve redução de 0,97%: de 441.917 em junho pra 437.626 no mês passado. Tratando especificamente de caminhões, quando se compara julho deste ano com o mesmo mês de 2008, houve redução de 20,68%, segundo a Fenabrave. Naquele mês do ano passado, foram emplacados 12.208 caminhões. No acumulado deste ano (até 31 de julho), houve o emplacamento de 55.821 caminhões contra 69.860, durante todo o ano passado.Para o presidente da Fenabrave, Sérgio Reze, a redução no número de emplacamento de automóveis é fácil de explicar: “A ameaça da retirada do IPI [em 30 de junho] fez as pessoas anteciparem suas compras”, acredita. O crescimento no emplacamento de automóveis havia sido expressivo em junho: 243.138 contra 195.720 em maio e 184.089 em abril.


Fonte: Revista Carga Pesada

Juros do Procaminhoneiro caem para 4,5%

O BNDES anunciou que os juros do programa Procaminhoneiro caíram de uma taxa média de 13,5% para 4,5% fixos. É uma redução de 67%. A medida vale até o final do ano e integra o pacote para aquisição de bens de capital lançado pelo banco no início de julho. No Finame para caminhão e ônibus, também houve queda dos juros, mas os números são diferentes – de 10,25% em média para 7%.O Procaminhoneiro, lançado em 2006 para financiar a aquisição de caminhões, chassis e carrocerias de caminhões novos e usados produzidos no Brasil, tem orçamento de R$ 1 bilhão. Já foram aprovados, segundo o BNDES, R$ 773 milhões, e realizadas 5.200 operações. O prazo de financiamento do Procaminhoneiro foi ampliado de 84 para 96 meses e será possível financiar caminhões com até 15 anos de uso – na regra anterior, o limite era de oito anos de uso. Outra mudança aprovada pelo BNDES é a possibilidade de utilização do Fundo Garantidor de Investimento (FGI) para garantir operações para os transportadores autônomos. A iniciativa visa facilitar o acesso dos caminhoneiros ao crédito nas 21 instituições financeiras repassadoras dos recursos do programa.