A Binotto S.A. acaba de adquirir 212 caminhões Volkswagen fabricados em Resende, no Rio de Janeiro. Desse total, 105 unidades são VW Constellation 25.370 6X2 e representa a maior venda do modelo desde o seu lançamento, em agosto do ano passado. No restante do lote adquirido, estão os modelos VW Delivery 5.140, VW Worker 9.150E e VW Constellation 15.180, 19.320 e 24.250.
Edilson Binotto, diretor operacional da transportadora, comenta que a qualidade dos caminhões Volkswagen, aliada ao aquecimento da economia e o fechamento de novos contratos pela transportadora foram os fatores decisivos na compra dos veículos. "A empresa tem como política a renovação constante de sua frota, garantindo assim agilidade nas operações e redução nos custos de manutenção. Hoje não temos em nossa frota caminhões com mais de três anos de uso".
A Binotto possui 1.100 caminhões Volkswagen e atualmente é um dos maiores frotistas da montadora. Os novos extrapesados adequam a frota da empresa à resolução do Conselho Nacional de Trânsito de números 210 e 211, de 13 de novembro de 2006, que limita dimensões e pesos de veículos comerciais. "O extrapesado Constellation é hoje no mercado o caminhão ideal para transportes com carreta do tipo Vanderléia", comenta Binotto. Os novos veículos serão utilizados em operações para a indústria automobilística, transporte de carga industrial e distribuição urbana. As novas unidades serão entregues até o mês de outubro deste ano.
14 de maio de 2008
IVECO e FEMETRAN
A Iveco mostra na Femetran - Feira dos Meios de Transporte, Movimentação e Logística de Produtos Hortifrutículas - o caminhão pesado Iveco Stralis versão 4X2, o caminhão leve Iveco Daily 45S14 na configuração chassi cabine e um caminhão médio EuroCargo 230E22. O evento é realizado até 16 de maio no entreposto da CEAGESP, em São Paulo.
Para Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco no Brasil, o maior desafio da cadeia de transporte destes produtos está na entrega, pois os grandes centros urbanos demandam hoje veículos ágeis, de baixo consumo e com baixos índices de emissões e ruídos. "O Iveco Daily mostra-se ideal para este serviço, pois tem motor potente e econômico, tamanho certo, alta capacidade de carga e é fácil de manobrar". O Daily 45S14, equipado com o motor eletrônico Iveco/FPT F1C de 3.0 litros, com 136cv, segundo a empresa é o mais potente e o mais econômico de sua categoria. Seu torque máximo é de 31 kgfm, que se estende numa ampla faixa plana entre 1.400 a 3.100 rpm. Já o cavalo-mecânico Stralis transporta até 45 toneladas de PBT. O pesado pode ser aplicado em operações de média e longa distâncias, também no transporte rodoviário de frutas, legumes, flores e pescados. A gama Stralis da Iveco possui cinco versões: 4X2 de 380 e 420 cv, 6X2 de 380 e 420 cv e 6X4 de 420 cv, com opções de tetos alto e baixo.
Para Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco no Brasil, o maior desafio da cadeia de transporte destes produtos está na entrega, pois os grandes centros urbanos demandam hoje veículos ágeis, de baixo consumo e com baixos índices de emissões e ruídos. "O Iveco Daily mostra-se ideal para este serviço, pois tem motor potente e econômico, tamanho certo, alta capacidade de carga e é fácil de manobrar". O Daily 45S14, equipado com o motor eletrônico Iveco/FPT F1C de 3.0 litros, com 136cv, segundo a empresa é o mais potente e o mais econômico de sua categoria. Seu torque máximo é de 31 kgfm, que se estende numa ampla faixa plana entre 1.400 a 3.100 rpm. Já o cavalo-mecânico Stralis transporta até 45 toneladas de PBT. O pesado pode ser aplicado em operações de média e longa distâncias, também no transporte rodoviário de frutas, legumes, flores e pescados. A gama Stralis da Iveco possui cinco versões: 4X2 de 380 e 420 cv, 6X2 de 380 e 420 cv e 6X4 de 420 cv, com opções de tetos alto e baixo.
8 de maio de 2008
Metrô paulista adquire caminhões Volkswagen
08/05/08 - Cinco caminhões VW Worker 15.180 foram adquiridos pelo Metrô de São Paulo para agilizar serviços de manutenção da rede da companhia. Os veículos são conhecidos como "terra-via", pois têm mecanismos móveis com pequenas rodas de aço, semelhantes às dos trens, fazendo o veículo circular tanto nos trilhos do metrô quanto em pátios e ruas.
O "terra-via" é utilizado na troca de trilhos e recuperações, manutenção de luminárias, manutenção do sistema de lubrificação de trilhos, atendimento a emergências e acidentes. Cada veículo utiliza as rodas de aço para se manter nos trilhos, e as rodas convencionais para dar tração. Os veículos irão atender especificamente as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 5-Lilás. Segundo o Metrô, estão previstas novas aquisições de equipamentos "terra-via", no valor de R$ 4 milhões, até o final de 2009.
O "terra-via" é utilizado na troca de trilhos e recuperações, manutenção de luminárias, manutenção do sistema de lubrificação de trilhos, atendimento a emergências e acidentes. Cada veículo utiliza as rodas de aço para se manter nos trilhos, e as rodas convencionais para dar tração. Os veículos irão atender especificamente as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 5-Lilás. Segundo o Metrô, estão previstas novas aquisições de equipamentos "terra-via", no valor de R$ 4 milhões, até o final de 2009.
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